В России сотни тысяч поселений, где нет магазинов. Они приносят убытки и бизнес в них не заинтересован. К тому же сейчас нет единых правил торговли «с колес». Каждый регион устанавливает свои требования. А для большинства селян выездная торговля является спасением. Они могут приобрести продукты питания и товары первой необходимости. 
Фото: Александр Рюмин/ТАСС
Собкоры "РГ" выяснили, выгодно ли автолавкам ездить в отдаленные поселки, где нет стационарных магазинов? Люди в них остаются без продуктов. Где-то эксперимент с автолавками оказался неудачным, а где-то, несмотря на финансовые потери, продолжают возить продукты в дальние деревни.
Председатель правления Красноуфимского райпо Свердловской области Алексея Борисовских после выхода публикации "За хлебом единым", где рассказывалось о вологодской деревне, где закрылся единственный магазин, так прокомментировал ситуацию.
— У нас полтора десятка поселений, где живет меньше 200 человек, — говорит Алексей Борисовских. — Из последних сил пытаемся сохранить магазины, но это сложно. У райпо 75 торговых точек, большинство находятся в небольших деревнях, многие приносят убытки, которые компенсируют за счет прибыли других магазинов. По сути — торговая сеть. Единый расчетный счет, централизованные закупки. Только обороты не те. Хотя Красноуфимское райпо — организация "зажиточная", может похвастаться рентабельностью.
Продавец единственного магазина в Красном Турыше Галина Молочникова сдает в месяц примерно 120 тысяч выручки. В деревне живет 70 человек. До ближайшего села добираться нужно на машине или пешком — автобусы заезжают редко.
— У меня стоит маленький кассовый аппарат, — рассказывает Галина. — Алкоголем не торгую: компьютер поставить не могут — не хватает интернета. Терминал для оплаты картами есть, но связь работает через раз. А если погода плохая, то могу и день без интернета проработать.
А Светлане Петуховой из деревни Красносоколье приходится через день ездить за 12 километров в Нижнеиргинское, чтобы снимать данные с кассы.
— У нас не то что интернет, даже сотовая связь пропадает, хотя вышка рядом, — сетует продавец.
Действительно, пока мы разговаривали, связь то и дело терялась. В Красносоколье живет полсотни человек, в основном старики лет по 80-90. Без магазина им не обойтись.
Скоропортящиеся продукты развозят по торговым точкам практически ежедневно. В ассортименте всегда есть молоко, хлеб, колбаса, макароны, сладости, мука, сахар. В каждом магазине принимают заявки от жителей — райпо привозит даже мебель и бытовую технику. Причем идут навстречу покупателям: дают кредит на пять месяцев и отпускают товары в долг на полтора месяца.
Цены не накручивают. Булка белого хлеба стоит 22 рубля. Несколько дней назад стоимость пришлось поднять на рубль: местный хлебозавод за прошлый год ушел в минус на полмиллиона и теперь пытается удержаться на плаву. Такие же убытки — 502 тысячи — насчитали в Красноуфимском райпо по итогам работы 16 самых неприбыльных точек. Алексей Иванович просил региональные власти помочь хотя бы половиной суммы, но в ответ услышал: "Снижайте издержки". А снижать нечего.
Еще безнадежнее выглядит история с автолавками. Красноуфимское райпо доставляет продукты таким способом в четыре населенных пункта. За прошлый год автолавки принесли организации 98 тысяч убытков.
— Постоянно у нас живет около 60 человек, — рассказывает пенсионерка Зайтуна Габдухакова из деревни Малый Турыш. Магазин здесь закрылся пять лет назад. Автолавка приезжает раз в неделю, привозит продукты, в основном по заказам. — Конечно, хлеб, молоко не могут пролежать в холодильнике семь дней, поэтому ездим сами. Когда кто-то из жителей собирается на своей машине в магазин, всегда спрашивает соседей, составляет список и привозит продукты на всех.
— Никак не могу достучаться до чиновников, — сокрушается Алексей Борисовских. — Сколько ходил, обращался, писал… Все кивают головой, обещают поддержать — и ничего.
Без поддержки государства выжить райпо невозможно, уверен он. А без них глубинка вымрет: предприниматели не видят смысла открывать магазины ради сотни покупателей — выручка копеечная, хлопот и расходов много. Кто захочет жить в деревне, если ближайший магазин километрах в десяти?
Предприниматели не видят смысла открывать магазины ради сотни покупателей — выручка копеечная, хлопот и расходов много
Жителям 709 отдаленных сел и хуторов Ростовской области, где живет 44,4 тысячи человек, приходится также за хлебом ехать в соседние села. Поэтому на Дону активно возрождают забытые автолавки. Сейчас их — 400. Как правило, за одну поездку автолавки стараются охватить как можно больше деревень. Местные жители знают точное время, когда приезжает магазин на колесах, и заранее выстраиваются в очередь. Многие сразу делают заказы на следующую поставку.
Власти собираются увеличить количество мобильных пунктов торговли. По словам директора департамента потребительского рынка Ростовской области Ирины Теларовой, скоро будут приняты поправки в региональное законодательство, которые закрепят размещение нестационарных объектов в селе, создадут правовую основу и таким образом будут способствовать развитию мобильной торговли в целом.
На Вологодчине 40 тысяч человек обитают в отдаленных деревнях, где полностью отсутствует стационарная торговля. И автолавки — единственный способ приобрести продукты.
— Моя мама живет в дальней деревне. И таких как она, пенсионеров, там 11 человек, — рассказывает Ольга Леонова, жительница Череповца. — Магазина в деревне нет, поэтому надежда только на автолавку. Она приезжает раз в неделю.
Татьяна Кулакова живет в деревне Епифанка Спасского сельского поселения. В Вологду за продуктами ездить накладно, а зимой автобусное сообщение вообще прекращается. Так что автолавка — единственное спасение.
Только в Вологодском районе 916 населенных пунктов, 30 процентов из которых — малонаселенные и труднодоступные. Там нет стационарных магазинов, поэтому мобильная торговля — единственный выход для жителей. Выездной торговлей занимаются 11 частных предпринимателей. Власти стараются стимулировать их. Например, компенсируют расходы на приобретение топлива. Но одна из главных проблем — это изношенность машин. А купить новые предпринимателям не по карману. В регионе стартовал пилотный проект по поддержке райпотребкооперации. Развивать ее нелегко: нет дорожной и логистической инфраструктуры, производственные мощности и торговые объекты устарели, не хватает кадров, высокие налоги, неустойчивый сигнал интернета. Как тут выжить маленьким магазинам?
